Viết bởi Marc Levinson

Ngày 17 tháng 4 năm 2011

Những ảnh hưởng của trận động đất và sóng thần Nhật Bản vào hồi tháng 3 đang bị đổ bổ xa ngoài khu vực tan vỡ xung quanh vùng Sendai và Fukushima. Khi dây chuyền lắp ráp tư động ô tô của Mỹ Những ảnh hưởng của trận động đất và sóng thần của Nhật Bản vào tháng 3 đang được cảm thấy đi xa ngoài khu vực tan vỡ xung quanh Sendai và Fukushima. Khi dây chuyền lắp ráp ô tô tự động của Mỹ đưa ra sự tạm ngừng hoạt động với các linh kiện của  những nhà máy mà đang suy kiệt thuộc phía Đông Bắc của Nhật Bản, chiến lược kinh doanh có thể bị buộc phải suy xét lại cách thức mà các công ty toàn cầu hóa làm kinh doanh. Kết quả cũng có thể là rút lui khỏi các phương pháp sản xuất hiện nay - tìm các linh kiện chính từ một nhà cung cấp nhỏ và rút khỏi các nhà máy sơ sài mà không có cổ phiếu của các nguồn cung cấp trong tay - mục tiêu chính của họ là tối thiểu hóa giá cả. Hiện nay, việc quản lý cũng có thể cần chú ý đến rủi ro.

Một sự thay đổi như vậy sẽ đại diện một sự đảo lộn khóa học dành cho các công ty quốc tế lớn, có khả năng chuyển đổi cách mà nhiều công ty công nghiệp lớn trên Thế giới đã chuyển vận được khoảng 2 thập kỷ qua. Trong khi các công ty trước đây vẫn thường điều hành hoạt động riêng biệt trong nhiều nước, từng phục vụ một thị trường quốc gia, trong những năm 1980 các tập đoàn đa quốc gia bắt đầu điều hành công việc với sự xao lãng hơn tới biên giới quốc gia. Hôm nay, một nhà máy duy nhất hoặc một trung tâm nghiên cứu thường sẽ chịu trách nhiệm trên toàn Thế giới đối với một sản phẩm cụ thể và khu vực kinh doanh. Và trong khi các nhà máy sản xuất các linh kiện của riêng hoặc mua chúng ở gần đó, bây giờ ngay cả một số nhà máy nhỏ cũng có những đường dây cung cấp mà trải dài trên toàn cầu. Hầu hết các nhà sản xuất, từ các nhà thiết kế váy cưới tới Boeing và Caterpillar, đều là công ty toàn cầu, bởi vì việc sản xuất của nó phụ thuộc rất nhiều vào các bộ phận hoặc các đầu vào khác mà được sản xuất hoặc thiết kế nước ngoài.

Toàn cầu hóa sản xuất chịu trách nhiệm nhiều của sự bùng nổ trong thương mại quốc tế trong 2 thập kỷ qua. Khoảng một nửa số công-ten-nơ vận chuyển hàng hóa đến cảng Los Angeles và New Jersey, ví dụ như: không có sản phẩm nào để bán lẻ nhưng "hàng hóa trung gian", một phần sản phẩm sản xuất nội địa  và tiếp tục xử lý tiếp ở một nơi khác. Tương tự như vậy, phần lớn của vận tải hàng không bao gồm các thành phần có giá trị cao, như là chất bán dẫn và laser quang học, hơn là những hàng hóa  tiêu dùng đã hoàn thành

Sự thay đổi để phân tán và hoạt động chuyên sâu có những lợi thế kinh tế đáng kể. Một là mỗi nhà sản xuất tập trung vào một thứ cụ thể mà nhà sản xuất đó đã làm tốt, thay vì dành vốn và sự chú ý quản lý đến một loạt các hoạt động hoặc đển các hoạt động mà sự cung cấp trở lại rất nghèo nàn, chẳng hạn như các linh kiện sản xuất mà đã được phổ biến rộng rãi với mức giá thấp. Lợi thế thứ hai của loại hình sản xuất này là nó cho phép các nền kinh tế quy mô. Một nhà máy chuyên ngành có thể chỉ sản xuất một vài loại hàng hóa, nhưng nó có thể chế tạo và bán mỗi loại với số lượng nhiều, khi mà thị trường của nó toàn cầu. Điều này thường có ý nghĩa là để sản xuất cho mỗi đơn vị sẽ có chi phí thấp hơn.

Cuối cùng, sản xuất chuyên ngành và chuỗi cung ứng toàn cầu rất có ý nghĩa. Nhưng các công ty - và các nhà đầu tư mà của riêng họ - đã chú ý rất ít tới những rủi ro như là một đại thế chiến lược.

Như tôi đã viết trong "Freight Pain" (Foreign Affairs, tháng 11/tháng 12 năm 2008), sự phát triển của chuỗi cung ứng dài có thể được tạo ra bởi sự suy giảm trong chi phí di chuyển hàng hóa. Nhưng ngay cả trong năm 2008, những chi phí đó đã đươc tăng lên: "tuyến đường biển và tuyến đường cao tốc làm cho thời gian vận chuyển không chắc chắn và điều không chắc chắn này làm giảm lợi nhuận". Hơn nữa, việc thúc đẩy an ninh cảng lớn hơn bao giờ hết sẽ làm chậm quá cảnh rất nhiều; việc kiểm tra vật lý của các công-ten-nơ vận chuyển có thể trì hoãn giao hàng khoảng 2-3 ngày hoặc nhiều hơn.. Như tôi đã viết sau đó: "Ngay cả khi tỉ lệ các công-ten-nơ mà đã rút ra khỏi dòng giao thông là khá nhỏ, các nhà nhập khẩu sẽ buộc phải tính đến khả năng hàng hóa của họ có thể bị trì hoãn quá cảnh. Trong một số trường hợp, các nhà nhập khẩu sẽ điều chỉnh bằng cách giữ cổ phiếu nhiều hơn trong kho của Mỹ ở bất cứ thời gian nào."

Thậm chí còn tốn kém hơn, một sự kiện không dự đoán trước được tại một đầu của dây chuyền có thể làm gián đoạn nguồn linh kiện cho công ty tiếp cách xa hàng nghìn dặm. Vấn đề đã bị phức tạp nếu nguồn cung cấp duy nhất đã ngừng sản xuất, nhà sản xuất có lẽ sẽ bị bỏ rơi nếu nhà sản xuất máy bơm nhiên liệu, vòng bi ma sát hay xử lý đồ họa nhoại tuyến giảm sút. Những thảm họa gần đây tại Nhật Bản là một ví dụ cực đoan, nhưng những vấn đề khó khăn về chuỗi cung ứng đang ở mức không bình thường. Một sự thiếu hụt các ô tô vận chuyển, một cuộc đình công thất nghiệp, một việc đóng cửa nhà máy do thiếu nước, một cuộc bạo động mà ngăn cản các công nhân của một nhà cung cấp đi làm - những sự việc này và nhiều sự kiện khác có thể  tàn phá tiến độ sản xuất.

Để định lượng có bao nhiêu gián đoạn chuỗi cung ứng mà có kinh doanh chi phí trong những năm gần đây quả thực là một điều rất khó, bởi vì chúng thường không được tiết lộ ra. Sau tất cả, không công ty nào muốn cảnh báo với đối thủ cạnh tranh của mình về những yếu kém trong mô hình kinh doanh của họ. Và ngay cả trong khung cảnh thạm họa Nhật Bản, nhiều công ty với lợi nhuận thấp hơn các nhà sản xuất tự động đã thông báo rằng họ sẽ bị ảnh hưởng như thế nào bởi tình trạng thiếu hụt của giá cả cao đối với những thành phần cần thiết. Sự quan tâm của công chúng đã tập trung vào sự cố mất điện tại các nhà máy ở Nhật Bản mà chế tạo ra các tấm silicon và những con chip bộ nhớ, nhưng chắc chắn có nhiều sản phẩm khó hiểu hơn cũng đang thiếu.

Tổng chi phí sản xuất của Mỹ đã bị mất do sự thiếu hụt các thành phần Nhật Bản sẽ dễ dàng lấy vào hàng tỉ USD; làm chậm lại hoặc làm đóng cửa các dây chuyền lắp ráp tự động, như một số các nhà sản xuất đã làm, thì không hề rẻ. Những sản phẩm khác mà được sản xuất tại Mỹ, đặc biệt là thiết bị máy móc của nhà máy, cũng phụ thuộc nhiều vào các thiết bị điện tử của Nhật Bản, và ngay cả khi các nhà sản xuất đó không bị bắt buộc đóng của tạm thời các nhà máy, nguy cơ trì trễ trong việc điền đơn đặt hàng có thể gây ra cho khách hàng thiếu kiên nhẫn bảo vệ đối thủ cạnh tranh mà không phụ thuộc vào lượng đầu vào từ Nhật Bản.

Những vấn đề khó khăn về chuỗi cung ứng mà theo sau thảm họa Nhật Bản là không thể tránh khỏi. Các công ty có thể tránh những vấn đề đó bằng việc xây dựng các chuỗi cung ứng dự phòng và có khả năng phục hồi. Dự phòng có nghĩa là sản xuất các linh kiện quan trọng tại những những địa phương riêng biệt và vận chuyển chúng dọc theo những con đường khác nhau để cho một vấn đề duy nhất tại một nhà cung cung, tại một cảng hay tại nhà kho không làm tê liệt sản xuất. Có khả năng phục hồi có nghĩa là quay trở lại từ chiến lược sản xuất kịp thời hạn và duy trì lượng hàng tồn kho lớn hơn để những lô hàng bị trì hoãn không làm  toàn bộ một nhà máy đóng cửa.

Dự phòng và khả năng phục hồi là điều không rẻ chút nào. Tìm nguồn cung ứng từ nhiều địa điểm sẽ dẫn đến các chi phí đầu vào cao hơn. Giữ những cổ phiếu lớn trong tay cũng là quá tốn kém, vì nó buộc các nhà sản xuất phải xuất vốn cho hàng hóa mà đang nằm vô ích trên kệ kho hàng. Tất cả  điều này đại diện cho một ảnh hưởng trên nền kinh tế lớn hơn vì nó làm giảm hiệu quả kinh tế.

Nhưng trong khi giảm vấn đề rủi ro của chuỗi cung ứng mà có chi phí, các nhà máy tự động hoạt động không hiệu quả và các nhà máy điện tử trên Thế giới chứng minh rằng cũng có một chi phí để không làm được gì. Khi chuỗi cung ứng toàn cầu không phân phát một thành phần quan trọng đúng hạn, chi phí sẽ có thể cao hơn rất nhiều các chiến lược doanh nghiệp tưởng tượng ra.